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佛莞城际广州南至长隆站右线盾构隧道贯通

发布时间:2018-12-31       点击数:128

  该段隧道需13次上跨下穿既有地铁、公路交通骨干道、高压电塔、湖泊等,其55米深的车站不息墙,与近来的高楼距离仅23.5米,施工风险很高。

  为确保施工顺当进走,担负该项现在施工的中铁二十局集团五公司购置4台盾构装备双向同时施工,并从盾构机的设计选型下手,对8.85米的大直径盾构刀盘、刀具、排土与管片衬砌等功能,进走了创新设计改良。改进设计后的盾构装备推力更大、速度更快、刀具磨损更矮、寿命更长,大大地升迁了效果。

  据悉,佛莞城际铁路将于2020岁暮通车,届时将成为广东中东部地区的主要迅速干道,珠江东西两岸将迅速直达,珠三角城际轨道“十”字骨干网和“一幼时”城市圈将形成。(完)

贯通仪式29日在广州举走。 程景伟 摄贯通仪式29日在广州举走。 程景伟 摄

  中新网广州12月29日电 (程景伟 唐相彦 杨浩)佛莞城际铁路广州南站至长隆站右线盾构隧道工程29日顺当贯通。至此,广州南至长隆段总长18.68公里的隧道盾构完善78%,标志着佛莞城际施工建设取得了庞大突破。

  为解决隧道盾构出渣与施工掘进相互侵扰、影响施工奏效的难题,该项现在首次在全国城轨盾构施工中,采用不息皮带出渣的手段运送渣土,效果较传统出渣手段挑高了一倍。盾构工期将比计划撙撙节7个月。

  该段隧道穿越的珠三角复相符地层,与长三角冲积水泖地质、喀斯特地质一首,被誉为世界隧道盾构施工三大难题而备受走业关注。

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